Ice Road
Ice Road
Ice Road (Eisstraßen) sind Verkehrswege, die über zugefrorene Seen, Flüsse oder Meeresgewässer führen.
Von den Behörden eingerichtete Eisstraßen sind öffentliche Straßen, auf denen fast immer besondere Verkehrsregeln gelten. So gibt es aus Sicherheitsgründen ein Maximalgewicht für die passierenden Fahrzeuge. Auch gilt eine Höchstgeschwindigkeit (70 km/h), da bei deren Überschreitung die von den Fahrzeugen ausgelösten Wellenbewegungen unter dem Eis zu gefährlichen Rissen im Eis führen können.
Ob ich wollte oder nicht, ich musste auf die inzwischen weltberühmte Ice Road (in der Winterzeit). Wir fuhren ein Stück auf der ca. 180 km langen Piste auf dem McKenzie River in Richtung Tuktoyaktuk. Für die Jahreszeit (Aprill) war es eigentlich schon zu warm und der Zustand der Ice Road verschlechtere sich täglich. An manchen Stellen wie ein Feldweg, dann mal matschig oder steinhart gefroren.
Ganz wohl ist es mir da nicht mit einem 2 Tonnen schweren SUV über einen Fluss zu fahren auch wenn man weiß das hier 40t LKW fahren. Es ist wirklich ein komisches Gefühl.
on the ice road in Inuvik
Ice Road
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Alles über die echten Ice Road Truckers [Hier]
Dann gibt es noch ganz andere Ice Road Solar Trucker [Hier]
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Als alter Elektroautofahrer war natürlich begeistert hier ein Solarmobil zu treffen.
Ich habe den Pressetext mal im original gelassen:
Marcelo da Luz in his solar car en route to Tuk on April 10, 2010.
Photograph by: Supplied, edmontonjournal.com
A 225-kilogram solar car with room for one is a far cry from the many-tonne trucks that famously brave ice roads in Canada’s frigid territories. But Marcelo da Luz’s trip north from Inuvik to Tuktoyaktuk — driving across 187 kilometres of frozen water in his team’s sleek solar monster - was not without peril. Gaping cracks in the ice chewed up the car’s wheels; the team that follows had to change four tires on the 9.5-hour drive. Further complicating matters were temperatures that dipped to -10 C, when da Luz lacks an on-board heater. His three-wheeled sliver of a car, dubbed Xof1, left Inuvik for Tuktoyaktuk with a full charge on April 10. According to its driver, the car was running on “solar fumes” when it rolled into the secluded hamlet on the northern coast of the continental Northwest Territories around 8:30 p.m. da Luz reached Inuvik via Edmonton in the car last week. He left Inuvik heading north, on a pretty smooth stretch of ice road, and was able to reach at most 70 km/h at certain points (the car can do 120 km/h).
The conditions of the road deteriorated as da Luz ventured further north, forcing him to slow to a 30-40 km/h crawl usually reserved for steep hills. The car frequently spun out as da Luz alternated between driving on the ice and on snow. He says it is the first time a solar car has crossed the ice road. “We are still in Tuk, the weather has been overcast, we are waiting to have a full battery pack before venturing on the ice road again,” da Luz told The Journal via e-mail on Monday. “It has been an incredible challenge, the biggest concern are cracks in the ice running parallel to the road.” The team prepares for Tuesday’s return trip to Inuvik with concerns that the sun powering the car may also hinder its progress, as clear skies threaten to further deteriorate the ice road.
It took the former flight attendant and his learned crew of engineers, students and professors more than 50,000 hours to build the car. Over the last two years, the 41-year-old Torontonian has driven more than 35,000 km, and hopes to next take the thing to Argentina.
Ich treffe Marcelo in Inuvik
Weitere Infos über Elektroautos unter www.emfm.de